Плавательная практика курсанта Латышевского: четыре месяца, три океана и 35 тысяч морских миль
Четыре месяца в море стали для курсанта третьего курса Морского государственного университета имени адмирала Г. И. Невельского Степана Латышевского настоящей проверкой профессиональной подготовки. В составе группы из 11 студентов судоводительского факультета он прошел практику на судне японской компании Mitsui O.S.K. Lines и преодолел около 35 тысяч морских миль, пересекши Атлантический, Индийский и Тихий океаны.
Первая проверка началась еще в аэропорту
Путь к судну оказался непростым уже с самого начала. Курсанты вылетели из Владивостока, затем через Токио и Нью-Йорк направились в Норфолк - крупный портовый город на восточном побережье США.
Американскую таможню проходили в военной зоне. Часть российских курсантов отправили на дополнительный досмотр. Латышевскому достался офицер, который быстро задавал вопросы на английском языке. Поначалу молодой моряк не до конца понимал речь таможенника, однако сумел объяснить, кто они и зачем прибыли в Соединенные Штаты. Напоследок офицер неожиданно произнес по-русски, что прекрасно понимал разговор курсантов.
Норфолк тесно связан с американским военно-морским флотом. Город активно развивался во время мировых войн, когда здесь создали крупный промышленно-транспортный комплекс для обслуживания Атлантического флота. Сегодня рядом находится одна из крупнейших военно-морских баз США.
16 июня российские курсанты приняли смену у украинских практикантов. Те с нетерпением ждали возвращения домой, но перед отъездом тревожно расспрашивали коллег о происходящем на Украине и публикациях в российских СМИ.
Морские будни: ранний подъем и строгий распорядок
Жизнь на борту была подчинена жесткому графику. Подъем назначался на 5:40 утра. Следующие полчаса уходили на уборку, затем проходила зарядка. В 7:15 - завтрак, после которого начинались учебные занятия.
Первая пара длилась с 8:00 до 10:00, затем следовал короткий перерыв на кофе. Вторая учебная смена проходила с 10:30 до 11:30. После обеда у курсантов было немного свободного времени, однако уже в 13:00 экипаж собирался на зарядку на мостике. До 16:30 продолжались занятия, а затем начинались вахты.
Для будущих судоводителей практика была не туристическим путешествием, а полноценной работой. Необходимо было привыкнуть к дисциплине, постоянному шуму механизмов, смене часовых поясов и высокой ответственности за безопасность судна.
Через Атлантику и Гибралтар
Первый океанский переход занял около недели. За это время курсанты столкнулись с недосыпанием, акклиматизацией и постоянной сменой времени. После нескольких часов на вахте приходилось снова идти на занятия, а затем пытаться уснуть в непривычных условиях. К счастью, погода оставалась благоприятной.
3 июля судно прошло Гибралтарский пролив, отделяющий Европу от Африки, и вошло в порт Альхесирас на юге Испании. Этот порт специализируется на бункеровке судов и конкурирует с расположенным неподалеку Гибралтаром. Стоянка была короткой, поэтому выйти на берег удалось лишь одному курсанту. Его особенно впечатлила атмосфера испанского города и местные жители.
Затем судно направилось через Средиземное море, проходя вблизи Марокко, Алжира, Туниса, Сицилии, Мальты и Ливии. Спустя шесть дней экипаж прибыл к Порт-Саиду.
Именно там курсанты впервые участвовали в якорных операциях. Они наблюдали, как в воду опускается якорь массой около 13 тонн. Для человека, привыкшего видеть якорь лишь на схемах и учебных макетах, такая операция стала особенно впечатляющей.
Суэцкий канал: узкий путь между двумя морями
Около полуночи судно вошло в Суэцкий канал - инженерное сооружение, соединяющее Средиземное и Красное моря. Благодаря этому маршруту кораблям не приходится огибать Африку, что позволяет сократить путь почти на 10 тысяч километров.
Протяженность канала составляет около 162 километров, а расстояние между навигационными буями - примерно 180 метров. По нему проходят суда длиной от 100 до 400 метров. Крупные корабли расходятся на сравнительно небольшом расстоянии друг от друга, поэтому даже незначительная ошибка экипажа может привести к серьезным последствиям.
Проход обычно занимает около 12 часов. Движение организуют конвоями: с северной стороны формируются два потока судов, с южной - один. В Большом Горьком озере конвои расходятся: корабли, идущие с севера, становятся на якорь и пропускают встречный поток.
Перед входом в канал на судно поднимается лоцман. Кроме того, на борту обязательно присутствует электрик, отвечающий за включение специального прожектора в темное время суток. Рядом с судном могут находиться лодочники, готовые при необходимости помочь с швартовкой к берегу.
Однако во время перехода они чаще оставались без конкретной работы. Лодочники привозили различные товары и сувениры, предлагали их экипажу, просили сигареты, воду и мыло. Курсантам приходилось сопровождать гостей по судну, чтобы никто не унес с собой чужие вещи.
Красное море и пиратские вахты
После Суэцкого канала началась новая часть маршрута - Красное море и Аденский залив. Этот участок считался потенциально опасным из-за активности пиратских группировок. Экипаж усилил наблюдение, а курсанты получили возможность увидеть, как на практике организуются дополнительные меры безопасности.
Вахты проходили напряженно. Нужно было внимательно следить за горизонтом, контролировать подозрительные суда и своевременно докладывать о любых необычных объектах. Даже небольшая лодка на значительном расстоянии могла стать поводом для повышенного внимания.
Такая служба наглядно показала курсантам, что работа моряка связана не только с навигацией и расчетами. Она требует выдержки, способности быстро принимать решения и строго соблюдать инструкции.
Индийский океан и порты Азии
В Коломбо у практикантов почти не осталось времени на прогулку по берегу. Морские стоянки нередко бывают короткими: необходимо принять груз, пополнить запасы, провести технические операции и подготовить судно к дальнейшему переходу.
Дальше маршрут пролегал через Малаккские проливы - один из самых оживленных морских коридоров планеты. Здесь постоянно встречаются контейнеровозы, танкеры, буксиры и небольшие местные суда. Для будущих судоводителей этот район стал важным уроком: необходимо одновременно учитывать множество целей, течение, мелководье и плотный график движения.
Особое впечатление произвел Сингапур. Город-порт предстает перед моряками как современный мегаполис, где портовая инфраструктура работает с высокой точностью. Огромное количество судов, автоматизированные терминалы и строгая организация движения позволяют понять, насколько сложной стала мировая морская логистика.
Во Вьетнаме курсантов заинтересовали не только портовые операции, но и резкий контраст между привычной судовой жизнью и береговой культурой. Даже короткая остановка давала представление о местных традициях, кухне и повседневном укладе.
Гонконг и неизвестный Яньтянь
В Гонконге судно задержалось надолго. Для практикантов это стало редкой возможностью немного отдохнуть от непрерывной вахтенной службы и познакомиться с городом. Гонконг поразил сочетанием современных высотных зданий, насыщенного движения, густонаселенных кварталов и огромного порта.
Не менее интересным оказался Яньтянь - порт, о котором курсанты до поездки знали немного. Здесь особенно заметны масштабы контейнерных перевозок: терминалы работают практически непрерывно, а грузовые операции требуют четкого взаимодействия множества служб.
Самый длинный переход
После азиатских портов судно отправилось через Тихий океан. Этот переход стал самым продолжительным за всю практику. В открытом океане исчезают привычные ориентиры: вокруг простирается вода, а берег остается недоступным в течение многих дней.
Именно в такие моменты особенно остро ощущается значение вахты. Ошибки невозможно компенсировать быстрым обращением к береговым службам, поэтому все решения принимаются экипажем на борту. Курсанты закрепляли навыки прокладки маршрута, наблюдения за обстановкой, ведения документации и взаимодействия с другими членами команды.
Практика показала, что морская профессия требует не только знаний, но и физической выносливости. Моряк должен уметь работать в условиях усталости, сохранять концентрацию при монотонной обстановке и быстро адаптироваться к переменам погоды.
Возвращение в Норфолк
После перехода через Тихий океан и последующих портовых операций судно вновь оказалось в Норфолке. За время плавания курсанты познакомились с разными моделями работы портов, особенностями международного судоходства и требованиями, предъявляемыми к экипажам крупных транспортных судов.
На борту они увидели, как различаются рабочие процессы в американских, европейских и азиатских портах, научились лучше ориентироваться в судовой документации и получили представление о реальной ответственности вахтенного помощника капитана.
Прощальная встреча
Перед завершением практики экипаж устроил прощальную вечеринку в японском стиле - sushi-party. За непринужденной атмосферой скрывалось понимание того, что несколько месяцев совместной работы подошли к концу. За это время курсанты успели привыкнуть к жизни на борту, распределению обязанностей и постоянному присутствию рядом людей разных национальностей.
Плавательная практика стала для Степана Латышевского не просто обязательной частью обучения. Она дала возможность проверить себя в реальных условиях, увидеть работу международного флота изнутри и понять, насколько сильно отличается морская служба от теоретических занятий в университете.
Путь длиной в 35 тысяч морских миль соединил три океана, десятки портов и множество профессиональных ситуаций. Ранние подъемы, ночные вахты, пиратская опасность, сложные проливы и длительные переходы превратили учебную поездку в полноценное испытание. Именно такой опыт помогает будущему моряку сформировать уверенность, дисциплину и готовность к самостоятельной работе на судне.
